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锡柴研发成功颗粒捕集器 打造民族品牌高端动力

亚洲流体网 发布时间:2017/5/31 8:42:07 浏览次数:517131 来源:亚洲铸造网编辑整理 我要投稿
【导读】 锡柴以“攻克柴油发动机高排放”为己任,历时8年技术攻关,成功研制出首个安装颗粒捕集器(DPF)并实现商品化的国产柴油发动机,据悉,该款发动机现已获国家42项发明专利,可有效净化柴油机90%的颗粒排放,代表目前国产柴油机环保最高水平

亚洲铸造网当前,雾霾已严重影响中国人民的健康和生活,高举“民族品牌、高端动力”旗帜的一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(简称“锡柴”)以“攻克柴油发动机高排放”为己任,历时8年技术攻关,成功研制出首个安装颗粒捕集器(DPF)并实现商品化的国产柴油发动机。据悉,该款发动机现已获国家42项发明专利,可有效净化柴油机90%的颗粒排放,代表目前国产柴油机环保最高水平。如全国现有的重柴油机车全部换装,可把全国机动车PM(颗粒物)排放下降3/4,对改善我国雾霾现状有极大促进作用。

锡柴研发成功颗粒捕集器 打造民族品牌高端动力

锡柴研发成功颗粒捕集器 打造民族品牌高端动力

助力环保 8年啃下“硬骨头”

作为国产柴油机行业惟一同时掌握VCU、GPS、EGR、发动机制动等多项关键核心技术、国内惟一家同时获得“机械工业管理现代化企业”和“管理进步示范企业”的厂家,锡柴有着七十多年来在发动机行业摸爬滚打的经验和放眼全球、放眼未来的战略视野。当年在国五柴油发动机研发路线选择上,锡柴研发团队内部也有争论。DPF虽好,但其存在再生问题、燃油含硫量要求苛刻、燃油消耗增高等技术难点。国内没有任何一家柴油机厂有成功研发的先例,因此一切都要从零开始。

选择这条路,注定要牺牲宝贵的时间,坐视竞争对手抢占市场先机。但最终,锡柴人毅然决然地选择了更难开发的DPF,因为他们认为,随着排放控制要求逐渐加严,DPF将是大势所趋。

从下定决心啃下这块“硬骨头”起,锡柴研发人员就开始了DPF的基础研究,陆续有100多名技术人员加入研发团队,在近3000个日日夜夜的反复试验论证中,攻克了DPF一系列技术难题,实现了真正意义上的“无法排放造假”。

“如今,我们的DPF可高效捕捉排放的碳颗粒,有效降低PM值和烟度,根除柴油车黑烟问题。同时,产品排放也稳定达标,低温环境可靠性高,无SCR技术中尿素结晶风险,可实现各工况自适应,杜绝排放超标风险。除此之外,DPF的维护成本也很低,在燃油品质较差的情况下,终生只需清灰一至两次,几乎无其他费用。”锡柴负责人介绍说。

锡柴DPF发动机在达到国五排放标准的同时,还获得6项国家发明、36项实用新型专利和多项计算机软件著作权,并为后续国六机型的开发扫清了技术壁垒。目前,锡柴新型DPF发动机已形成20万台的年生产能力。

持续创新打造“民族品牌高端动力”

“20年前,当国内发动机还都是采用两气门之时,锡柴是第一家成功开发四气门发动机的企业;当机械泵还大行其道之时,锡柴已开始使用电控共轨;当环保部开始要求加装DPF的时候,锡柴又一次走在人先。正是几代锡柴人不断勇攀技术高峰,才成就了‘民族品牌高端动力’一次次的辉煌!”锡柴人认为,以前我国的排放标准是紧跟欧美国家,但从国家最新发布的国六发动机排放标准修改意见稿中能够看出,一些指标已明显高于欧洲同类标准。因此几乎可以断定,我国在汽车尾气排放这一领域,未来的要求会比欧洲更严格。在锡柴人看来,不能持续创新和适应这一节奏的企业都会倒下。

锡柴每位员工都秉承“始终睁大眼睛看世界,始终睁大眼睛看市场,始终睁大眼睛看明天”的企业哲学,管理团队也以“敢为人先创新无限”为理念,鼓励员工创新并宽容失败。尽管通过一次次技术创新,锡柴始终占据着国产柴油机领域的技术制高点,但所有锡柴人依旧不敢放松,因为他们懂得无长进者必倒退。

目前,锡柴已经把目光聚焦到基于车辆角度而进行的发动机研发,正以全力以赴的状态,考虑从提高整车传动效率、整车降阻、油电混合、能量回收、低摩擦技术应用等方面来提升车辆发动机的使用性能,用自主创新去争取下一次的“话语权”。


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